這架航班加注的生物航煤是以餐飲廢油，也就是我們所說(shuō)的地溝油為原料的！

22日凌晨，加注了我國(guó)自主研發(fā)生物航空煤油的一架航班，在美國(guó)芝加哥平穩(wěn)降落。讓人意外的是，

我國(guó)生物航煤首次跨洋商業(yè)載客飛行

這是我國(guó)生物航煤首次跨洋商業(yè)載客飛行。

加注了中國(guó)石化1號(hào)生物航煤的海南航空787客機(jī)，于北京時(shí)間21日14:15從首都機(jī)場(chǎng)起飛。搭載了186名乘客和15名機(jī)組人員，經(jīng)過(guò)11小時(shí)41分鐘，于22日凌晨北京時(shí)間2:11，平穩(wěn)降落在美國(guó)芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

機(jī)長(zhǎng) 孫劍鋒：

整個(gè)飛行過(guò)程非常平穩(wěn)順利。最大飛行高度已達(dá)到41000英尺。發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)良好。燃油狀態(tài)良好。完全達(dá)到了這次驗(yàn)證飛行的目。

能

椰子油、棕櫚油

生物航空煤油以可再生資源為原料，主要包括等，甚至包括，也就是我們常說(shuō)的“地溝油”。

此次用于跨洋商業(yè)載客飛行的中石化1號(hào)生物航煤，就是以餐飲廢油為原料，并以15:85比例與常規(guī)航煤調(diào)合而成的。

使用生物航煤，可以使飛機(jī)在保證原先飛行安全和效率下，有效減少碳排放量。

減排大戶：相當(dāng)于一年植樹(shù)3億棵

統(tǒng)計(jì)顯示，1噸傳統(tǒng)航煤燃燒后將排放3.2噸二氧化碳，我國(guó)目前的航煤消費(fèi)量約3000萬(wàn)噸，如全部以生物航煤替代，每噸生物航煤至少減排30%來(lái)計(jì)算，一年可減排約3300萬(wàn)噸二氧化碳，相當(dāng)于植樹(shù)近3億棵、近2000萬(wàn)輛經(jīng)濟(jì)型轎車停開(kāi)一年。

民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長(zhǎng)吉原介紹，民航要想在生產(chǎn)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，又能達(dá)到減排的目標(biāo)的話，生物燃油是一個(gè)非常有效的手段。

“地溝油” 突破航空業(yè)發(fā)展瓶頸

在2014聯(lián)合國(guó)氣候峰會(huì)上，中國(guó)承諾在2020年碳減排40%-45%，其中民航業(yè)是減排的一個(gè)重點(diǎn)目標(biāo)。

民航局發(fā)展計(jì)劃司副司長(zhǎng) 吉原：

國(guó)際民航組織現(xiàn)在的目標(biāo)是，2020年以后碳中性增長(zhǎng)。即2020年以后，雖然生產(chǎn)量還在增長(zhǎng)，但是碳排放不再增長(zhǎng)。所以說(shuō)哪個(gè)國(guó)家發(fā)展速度快，哪個(gè)國(guó)家的壓力必然就大。

生物燃料排放的二氧化碳可以被植物吸收，以此循環(huán)，二氧化碳排放可以減少35%以上，甚至超過(guò)50%。同時(shí)，還可以降低地溝油流向餐桌的可能性。

全球僅四個(gè)國(guó)家擁有

第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家。

我國(guó)是從2006年開(kāi)始立項(xiàng)研制生物航煤，目前，已經(jīng)成為繼美國(guó)、法國(guó)、芬蘭之后

2011年，中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化在其生產(chǎn)基地建成了亞洲第一套生物航煤工業(yè)示范裝置，每年生產(chǎn)生物航煤的能力是10萬(wàn)噸，足夠北京飛紐約200-300次。

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